【马斯克的老娘在中国逛街，只需要两三个助手陪同就可以了】这也许就是马斯克不愿去印度建厂的原因之一吧，同样是首富的家人，马斯克的老娘在中国，只需要两三个助手陪同就可以了，完全不用担心自己的安全问题。76岁的梅耶·马斯克刚结束她在中国的又一次旅行。8月22日，她在上海接受了央视财经记者的采访，这是她不到五个月里第二次来中国。
真正值得琢磨的，其实不是梅耶·马斯克又来了一趟中国，而是这位经常在世界各地奔波的老人，为何一次又一次把中国列入自己的行程。8月22日，梅耶在上海接受央视财经采访。
这确实是她不到五个月里的第二次中国之行。她谈到自己眼里的中国时，没有大讲商业理论，而是用了“活力”“机遇”“智慧”等很直白的词。
她还提到，儿子埃隆·马斯克是真心喜欢中国，所以才会主动把这种感受分享出来。不过有个细节必须说明，标题按照原标题保留，正文则应以真实年龄为准。
8月11日前后，埃隆·马斯克在社交平台公开推荐人们到中国看看，称“中国太棒了”。梅耶随后转发并补充自己的体验，提到中国不同城市各有特点，人们友善勤奋，还明确表示自己在中国“感到安全”，所以很享受来这里旅行。
这个表态是她本人公开说过的，并不是外界替她总结出来的。但网络上流传的“她每次只带两三个助手”“完全不带保镖”“想去哪就去哪”等说法，目前没有完整公开行程能够证明。
梅耶确实表现得相当轻松，也确实多次公开表达安全感，可把随行人数写成确定数字，就超出了现有证据。这件事如果只理解成“一个名人的母亲来中国旅游”，其实看小了。
梅耶还专门谈到了上海特斯拉超级工厂。她观察到，工厂里的员工愿意分享改进生产和产品的想法，人与人之间交流比较直接。
她由此评价中国人“非常智慧”，愿意做与众不同的成果，也能够看清未来哪些方向重要。这种评价背后，恰好对应着特斯拉这些年在中国真正建立起来的东西。
上海超级工厂早已不只负责中国市场。路透社7月底梳理特斯拉中国业务时指出，上海工厂年产能超过95万辆，生产的Model 3和Model Y供应中国，同时出口到欧洲、加拿大以及亚太地区。
更关键的是，特斯拉在中国的零部件本地化率已经超过95%，合作的国内供应商超过400家，其中一部分供应商还进入了特斯拉全球体系。到了2026年7月，上海工厂生产的车型销量和出口合计达到93579辆，同比增长37.8%，环比也增长5%，已经连续第九个月实现同比增长。
甚至就在7月底，市场一度传出特斯拉可能拆分、出售中国业务的消息，马斯克很快亲自否认，称相关报道是假消息。这一点也说明，中国业务对于当天的特斯拉而言，并不是一个可以随手放下的板块。
这时候再看印度，就容易看出差别在哪里。特斯拉和印度接触多年，最早争论得最多的是进口关税。
印度希望特斯拉先投资、先建厂，再享受更低的进口税；特斯拉则希望先降低税负，把汽车卖进去测试市场。双方一直没有真正把这道题完全解开。
2025年，印度重工业部门就公开表示，特斯拉当时更有兴趣在印度销售汽车，而不是立即参加当地的电动车制造计划。后来特斯拉确实进入印度市场，但走的是进口路线，而不是先建超级工厂。
到了2026年，这种状况也没有发生根本变化。4月，特斯拉还在印度推出六座版Model Y，希望扩大当地销量。
但路透社披露，从2025年开始交付到2026年4月，特斯拉在印度只售出大约350辆汽车。对于一家习惯以几十万辆甚至上百万辆产能计算工厂规模的企业来说，这个数字显然很难支撑一座大型整车工厂。
价格也是现实问题。进口关税推高了特斯拉在印度的售价，六座Model Y L价格约为620万卢比，折合约6.6万美元。
印度虽然是全球重要汽车市场，但电动车占整体汽车销量的比例仍然不高，高价纯电动车能够覆盖的人群更加有限。所以，特斯拉迟迟没有把上海那种超级工厂模式复制到印度，最直接的解释仍然是市场规模、进口税、供应链、本地化要求以及投资回报，而不是某一个单独因素。
还有一个很容易被忽略的新变化。特斯拉并没有完全放弃印度。
一家跨国公司考虑生产基地时，不可能只盯着工资和土地价格。管理人员愿不愿意长期生活，外籍员工能不能稳定工作，家属是否愿意随行，城市交通、医疗、治安和公共服务是否可靠，这些都会进入企业的综合成本。
但从目前公开信息来看，没有证据证明马斯克因为印度治安问题而拒绝在那里建厂。把梅耶在中国的旅行体验直接变成特斯拉投资决策，就把两件不同层面的事情硬连在了一起。
反过来看，梅耶频繁来中国的意义也不需要夸大。她本人愿意一次次来，愿意公开谈自己对中国城市、安全感和社会活力的体验，这本身已经很有说服力。
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